2026年2月26日《遂宁日报》03版
水运畅联促发展 航道贯通助振兴
——涪江遂宁段复航工程启动建设
入选理由
2025年12月29日，共建长江上游航运中心川渝重大水运项目推进活动暨涪江遂宁段复航（一期）工程建设启动仪式举行，标志着涪江遂宁段复航（一期）项目进入实质性建设阶段。涪江遂宁段复航（一期）工程包含涪江三星船闸工程和遂宁港大沙坝作业区（一期）工程两个子项目，总投资14.42亿元。工程建成后，将大幅提升涪江航道通行能力，实现千吨级船舶通江达海、连接全球，推动遂宁、潼南等沿江地区更好地融入长江经济带发展，对共建长江上游航运中心、建设成渝地区双城经济圈具有重要的支撑作用。
涪江奔涌，文脉悠长；千帆竞发，逐梦前行。滔滔江水承载千年航运记忆，滚滚浪潮激荡出高质量发展的万千气象。
大沙坝作业区效果图。
2025年12月29日，共建长江上游航运中心川渝重大水运项目推进活动暨涪江遂宁段复航（一期）工程建设启动仪式举行，三星船闸、遂宁港大沙坝作业区（一期）两大关键工程同步开工，标志着涪江复航（一期）项目迈入实质性建设阶段。这是遂宁建市40年来首个重大水运工程，更是川渝落实国家长江经济带发展战略、共建长江上游航运中心、打造全国交通“第四极”的关键落子。
以水运畅联促协同发展，以航道贯通助区域振兴。涪江扬帆起航，让内陆遂宁正式迈入“通江达海”的发展新征程，为成渝地区双城经济圈建设、长江上游航运中心打造注入澎湃动能。
立足国家战略
畅联川渝水运
立足国家战略，锚定协同发展，涪江复航工程的启动，是川渝两地将国家战略部署转化为具体行动的生动实践。
自2022年川渝《共建长江上游航运中心实施方案》印发以来，两地秉持“唱好双城记、激活一江水”的战略共识，锚定打造全国交通“第四极”的目标定位，全面服务成渝地区双城经济圈建设大局，着力推动内河航运设施提档升级、航运组织能力提质增效、航运服务能级跃升突破、智慧绿色发展先行示范。而涪江作为嘉陵江右岸最大支流、川中腹地连接长江的重要水系，其复航建设成为打通川渝水运微循环、完善长江上游航运体系的关键一环。这意味着遂宁的开放探索必须心怀“国之大者”，将国家战略的“大写意”精心绘制成高质量发展的“工笔画”。
作为川渝共建长江上游航运中心的重点项目，涪江遂宁段复航（一期）工程紧扣“补短板、畅通道、强枢纽”核心目标，布局两大核心子项目，精准破解涪江中游航运瓶颈。其中，涪江三星船闸工程位于蓬溪县、船山区与重庆市潼南区交界处，地处川渝水运联通的关键节点，按三级船闸标准建设，年通过能力达1467万吨，建成后将彻底打通涪江航运的重大“卡点”；遂宁港大沙坝作业区一期工程坐落于船山区老池镇，将新建3个1000吨级（兼靠2000吨）泊位，最高年吞吐能力210万吨，配套建设1.78公里进港道路并预留进港铁路条件，为构建公铁水多式联运体系筑牢基础，计划于2028年建成。
三星船闸效果图。
工程建成后，涪江遂宁段将实现千吨级船舶常年通航，年过闸货运量超千万吨，彻底打通涪江中游航运“咽喉”，有效完善遂宁“公、铁、水、空”立体交通体系。届时，千吨级船舶将从遂宁顺江而下，经重庆潼南、合川汇入嘉陵江，最终融入长江黄金水道，实现通江达海、连接全球，推动遂宁、重庆潼南等沿江地区深度融入长江经济带发展，让川中腹地的发展脉搏与长江经济带同频共振，为共建长江上游航运中心、建设成渝地区双城经济圈提供坚实的水运支撑。
赋能产业发展
打响降本硬仗
这一历史性工程的开工广受关注，至今各级媒体报道涪江复航的声浪依然强劲。透过媒体观察，大家共同指向一个现实：遂宁正为全省实施“畅通一条江”战略打造“样板”，成为内陆开放的重要窗口。
“新增高等级出川水运通道”“川渝携手打造向西向南开放国际门户”成为各级媒体聚焦的高频热词，《四川日报》更是在《涪江复航有了时间表 打开遂宁“通江达海”想象空间》报道中直言：这是遂宁建市40年来首个重大水运工程，也是全省首个横跨川渝的高等级航道项目。
媒体的这一判断，源于对遂宁韧性的深度观察——扎根产业沃土，赋能实体经济，涪江复航工程是遂宁立足产业发展实际、破解物流发展瓶颈的战略抉择，更是以交通之变带动产业之兴、发展之优的关键举措。
遂宁是中国锂电产业版图上的重要城市。2024年，遂宁锂电新能源产业规模达到670亿元，约占全省锂电产业的四分之一。每年进口至遂宁的锂精矿达到48万吨，现运输路线为江海联运至重庆果园港，再通过公路运至遂宁。根据测算，重庆果园港至遂宁公路运费为每吨63元，年运费达到3024万元。
报道指出，涪江复航，为遂宁产业发展按下物流降本“快进键”，为实体经济发展减负赋能。根据测算，复航后重庆果园港至遂宁港水路里程258公里，综合运价降至每吨28元，年运费仅1344万元，单是锂精矿运输一项，每年就能节约成本1680万元。射洪市一家大型锂业公司相关负责人介绍，公司每年锂精矿运输量约25万吨，采用海运至江苏港口，再水运至重庆，最后由汽车运到遂宁的组合运输方式。“若涪江通航满足运输需求，运输成本将明显下降。”
媒体的判断，有数据支撑，更有遂宁的期待。
不止于锂电产业，涪江复航的成本优势将覆盖粮食、木浆板、金属盐等原材料，以及动力电池、尿素等工业产品的运输全链条。据测算，随着遂宁产业能级持续提升，适水货物运输量将稳步增长，预计到2030年，全市适水货物运量将突破1000万吨，若全部经由水运，可节约物流成本30%以上，这将为遂宁实体经济发展注入强劲动力，推动锂电、化工、农产品加工等主导产业向价值链高端迈进，让产业发展的底气更足、步伐更稳。
补齐枢纽空白
激活千年水道
放眼全省布局，遂宁港的建设更是填补了川中地区水运枢纽的空白，推动四川港口布局更趋均衡、功能更趋完善。目前，四川已建成的6个港口基本位于盆地边缘，泸州、宜宾、乐山港依托长江、岷江辐射川南地区，南充、广安、广元港依托嘉陵江、渠江辐射川东北地区，而川中腹地长期缺乏核心水运枢纽。遂宁港依托川中地区唯一国家高等级航道的独特优势，建成后既可有效避免周边港口城市的虹吸效应，还能辐射德阳、绵阳、成都等地，吸引周边货源集聚，成为川中地区重要的水运集散中心，推动形成“川南依托长江、川东北依托嘉陵江、川中依托涪江”的水运发展格局，让四川的内河航运体系更加完善。
回望涪江过往，曾见证川蜀水运的繁华，也历经航道衰落的沉寂；展望未来，川渝同心攻坚，千年水道正迎来全面复苏的新机遇。发源于阿坝州松潘县的涪江，由北向南流经绵阳、遂宁，重庆潼南、铜梁，在合川汇入嘉陵江，全长721千米，流域面积3.66万平方千米，自古就是四川水运的重要通道，20世纪50至60年代中期，涪江—长江水运通道舟楫往来、商贾云集，航运迎来鼎盛时期。但随着时代发展，交通格局转变，涪江长途航运逐渐退出市场，千年水道的航运功能逐渐沉寂，成为川中腹地开放发展的一大缺憾。
航电枢纽的规划建设，为涪江航运复苏带来了曙光。涪江干流全线规划21级航电枢纽，目前已陆续建成16级，这些集航运、发电、防洪、供水等功能于一体的综合性水利工程，大幅增加了涪江枯水期水深，显著改善了船舶航行条件，为涪江复航奠定了坚实基础。但受建设时序、规划标准等因素影响，已建成的16级航电枢纽中，7级未建设船闸，9级船闸未完工或等级偏低，成为涪江全线通航的最大梗阻。其中，涪江遂宁段160公里航道里程内，虽规划了8级航电枢纽，却因未同步建设船闸，长期只能实现区间通航，航运效能难以有效发挥。
2025年11月，四川省政府印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，将位于川渝交界处的三星电站列为涪江航运的重大“卡点”，而涪江遂宁段复航（一期）工程的核心任务，就是在三星电站左岸建设船闸，打通这一制约川渝水运联通的关键节点，让涪江航运的“断点”成为“通道”。
涪江复航，从来不是一城的单打独斗，而是川渝两地的同向发力、协同攻坚、一体推进。在遂宁以下，涪江重庆段的改造升级同步推进，重庆航运建设发展（集团）有限公司董事长廖劲松介绍，目前涪江重庆段正加紧实施航道整治、渭沱和富金坝电厂船闸扩能升级改造工程，待这些工程与涪江三星船闸、遂宁港大沙坝作业区建成后，涪江遂宁—重庆合川段将实现全面通航。按照规划，2028年涪江遂宁城区以下将达到复航条件，2030年实现1000吨级船舶全线通航。届时，四川将新增一条高等级出川水运通道，遂宁将正式联通嘉陵江航道，融入长江黄金水道，真正实现“通江达海”的发展愿景。
在遂宁以上，涪江上游航道的规划建设也已提上日程。“十五五”期间，遂宁将启动过军渡船闸、吴家街枢纽和涪江射洪段4级船闸扩能改造等工程项目的研究论证，全力畅通遂宁至绵阳段航道，助推涪江全线通航，待绵阳—遂宁—重庆涪江航运大通道全面成型，涪江将成为串联川北、川中与重庆的水运大动脉，实现川渝水运体系的深度融合。
2026年是“十五五”开局之年，也是现代化遂宁建设的关键之年，涪江遂宁段复航工程的启动，为遂宁的开放发展打开了全新空间，赋予了遂宁在国家战略布局中更大的使命与担当。作为川渝协同发展的重要纽带，涪江复航工程不仅将重塑遂宁的经济地理格局，让遂宁从内陆腹地迈向开放前沿，更将推动川中地区与长江经济带、成渝地区双城经济圈的深度融合，让涪江成为川渝流域经济、通道经济、枢纽经济发展的黄金水道。
涪江潮涌，千帆待发；通江达海，未来可期。涪江遂宁段复航工程的建设，既是遂宁建市40年发展的重要里程碑，也是川渝共建长江上游航运中心的全新起点。随着工程的稳步推进，千年涪江将重新焕发生机与活力，成为推动遂宁高质量跨越式发展的核心引擎，成为川渝协同开放的示范通道。遂宁也将以通江达海的全新姿态，心怀“国之大者”，勇担时代使命，在长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略布局中，扛起新担当、展现新作为，以交通之畅促产业之兴、以开放之姿谋发展之优，书写内陆城市依托水运实现高质量发展的崭新篇章。